Описание

Назначение. Лабораторный стенд должен быть предназначен для проведения комплекса теоретических, практических и лабораторных работ по изучению конструкции деталей и узлов, принципов и физических процессов, режимов и основных характеристик пневматической тормозной системы грузового автомобиля в курсах «Устройство автомобильной техники», «Эксплуатация автомобильной техники», «Конструкция и расчет автомобильной техники».
Описание. Стенд должен быть выполнен в виде напольной комбинированной конструкции: стальная рама с порошковым покрытием; лицевая панель – ДСП с наклеенной на нее подложкой из полиграфической пленки с цветографическим изображением принципиальной схемы пневматической тормозной системы трехосного автомобиля семейства «КАМАЗ»; комплект действующих натуральных элементов пневматической тормозной системы трехосного автомобиля семейства «КАМАЗ» закрепленный на лицевой панели должен включать в себя:
– кран управления стояночной тормозной системой – 1 шт.;
– четырехконтурный защитный клапан – 1 шт.;
– регулятор тормозных сил – 1 шт.;
– ускорительный клапан – 2 шт.;
– клапан управления тормозной системой прицепа по однопроводной схеме – 1 шт.;
– клапан управления тормозной системой прицепа по двухпроводной схеме с клапаном обрыва – 1 шт.;
– главный тормозной кран – 1 шт.;
– влагомаслоотделитель с регулятором давления – 1 шт.;
– передняя тормозная камера – 1 шт.;
– задняя тормозная камера с энергоаккумулятором – 1 шт.;
– пневмоцилиндр управления «горным тормозом» – 1 шт.;
– пневмоцилиндр управления заслонкой – 1 шт.;
– двухмагистральный перепускной клапан – 1 шт.;
– кран аварийного растормаживания – 2 шт.;
– манометр двухстрелочный – 1 шт.;
– блок контрольных ламп – 1 шт.
– реле прерыватель – 1 шт;
– зуммер – 1 шт.;
– выключатель сигнала торможения –1 шт.;
Перечисленные выше пневматические элементы должны быть между собой соединены пневматическими полиуретановыми трубопроводами наружным диаметром не более 6мм по схеме аналогичной применяемой на серийно выпускаемых автомобилях марки «КАМАЗ» и представленной на подложке образовывая, таким образом, реально действующую пневматическую тормозную систему. Все трубопроводы должны быть соединены между собой и с пневмоаппаратами посредствам быстроразъемных коммутаторов цангового типа. Каждая пневматическая магистраль должна быть снабжена быстроразъёмным выводом цангового типа с обратным клапаном для оперативного подключения диагностического трубопровода.
Модуль управления питанием и дистанционного контроля стенда.
Электрические компоненты стенда (блок контрольных ламп, реле прерыватель, зуммер, выключатель сигнала торможения, реле педали тормоза, электронные датчики давления в контурах) должны обеспечивать реальную звуковую и цветовую индикацию состояния пневматической тормозной системы при различных режимах работы.
На лицевой панели должен быть расположен диагностический блок, состоящий из пяти манометров и одного редукционного пневмоклапана.
Все вводы/выводы диагностического блока должны быть снабжены быстроразъемными коммутаторами цангового типа.
На стенде должна быть реализована возможность ввода неисправности в работу тормозной системы, посредствам разъединения пневматических трубопроводов.
Стенд должен обеспечивать реальное функционирование всех четырёх контуров пневматической тормозной системы трехосного автомобиля «КАМАЗ».
Стенд должен быть выполнен с использованием стандартной компонентной базы (элементов пневматической тормозной системы) серийно выпускаемых автомобилей семейства КАМАЗ.
Стенд должен позволять выполнять все перечисленные в учебно-методическом пособие (практикуме) работы. Учебно-методическое пособие (практикум) содержать следующие темы:
1. Изучение конструкции и принципа действия тормозного управления с пневматическим приводом:
— Общее устройство тормозного управления;
— Устройство и работа элементов питающего контура тормозного привода;
— Изучение устройства и принципа действия I контура рабочей тормозной системы;
— Изучение устройства и принципа действия II контура рабочей тормозной системы;
— Изучение устройства и принципа действия стояночной тормозной системы;
— Изучение устройства и принципа действия вспомогательной тормозной системы;
— Изучение устройства и принципа действия контура управления тормозами прицепа;
— Изучение устройства и принципа действия аппаратов аккумулирования сжатого воздуха и системы контроля тормозного привода.
2. Основные работы по диагностированию и техническому обслуживанию тормозного управления:
— Проверка работоспособности пневматического тормозного привода;
— Регулировка положения педали рабочей тормозной системы;
— Проверка настройки регулятора тормозных сил.
3. Основные неисправности тормозного управления с пневматическим приводом.
4. Исследование рабочих процессов приборов тормозного привода:
— Определение расходной характеристики пневматического тормозного привода;
— Определение характеристики наполнения пневматического тормозного привода;
— Определение статической характеристики пневматического привода РТС;
— Определение статической характеристики пневматического привода СТС;
— Определение статической характеристики четырехконтурного защитного клапана;
— Определение статической характеристики тормозного крана РТС;
— Определение статической характеристики крана управления СТС;
— Определение статической характеристики регулятора тормозных сил;
— Определение статической характеристики ускорительного клапана;
— Определение статической характеристики КУТП-1;
— Определение статической характеристики КУТП-2;
Состав: лабораторный стенд «Пневматическая тормозная система трехосного автомобиля (КАМАЗ)», компрессор, паспорт, учебно-методическое пособие (практикум), инструкция по монтажу.
Технические характеристики стенда:
Наименование параметра Значение
Электропитание стенда переменный ток частотой 50 Гц, напряжение 220 В
Потребляемая мощность, не более, Вт 1500
Давление в пневмоприводе, не менее, МПа 0,65
Время готовности стенда к работе после его включения в электросеть, не более, мин. 30
Производительность компрессора, не менее, л/мин. 310
Габаритные размеры (ДхШхВ), не менее, мм 1850х900х1800
Вес, не более, кг 140